福特中国裁员减产，福特的错代表合资车企的未来？-环球热闻

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最近福特中国开始掀起裁员风波，按照N+3来赔偿，人数超过1300人。曾经为之向往的大品牌工作岗位，如今变成了很多人退而求其次的选择。

当然裁员还并不算什么，福特今年以来在中国开始裁员、停产、降产能三连操作。曾经的巅峰时期，长安福特年销量一度接近百万辆，在中国的五家整车工厂产能最高可达160万辆，但目前长安福特的产能已锐减至67万辆。而且，福特的当家明星车型福克斯，也默默地停产了。

要说福特变成今天这个样子，肯定也和自身的表现脱不了干系，更新换代慢、采用三缸发动机、品控不佳、产品线混乱、市场营销脱节、产品与消费者需求不符。几乎你能想到的问题，福特基本一个不差，都来了一遍。曾经的嘉年华、福克斯、翼虎销量高，那真的是天时地利人和，说通俗了就是产品顺应时代潮流，依稀记得福特最后一款高销量车型应该是福睿斯。

之后无论是车机系统、智能科技配置，还是三缸发动机的问题，都把福特给拖垮了，当然福特中国也没有在长安福特“一棵树上吊死”，转而开始发力SUV车型，打造起了江铃福特，甚至专为中国市场开发，应用了很多中国消费者喜爱的配置，空间表现也非常出色。奈何为时已晚，而且江铃福特和长安福特又让大家傻傻分不清，很多人对于江铃福特，只停留在的商业车的认知，就连4S店都找不到。

但是福特反映出的问题，恰恰是合资品牌的共同问题，其共性就是与中国消费市场脱节。由于很多合资品牌牵扯到外方和其母公司的干涉，因此在对中国市场做出判断和调整需要很长的时间，就会导致与市场脱节的情况发生。现在很多合资车企，例如上汽和通用、上汽和大众等，都开始了由中方主导的研发和设计，福特其实也在改变，只不过时间上有些晚。

眼下广汽三菱、长安马自达、长安福特、东风雪铁龙、东风标致都或多或少有着相似的问题。但是这些车企如今也都在慢慢整改，正如福特所说的，“公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”

其实大家没必要非得追求“全球车”，一个企业能切身实地为了一个巨大的市场，潜心研发相对应的产品，这才是重视。而不是把一个符合海外消费者需求的车型，无脑放到中国市场。这才是接下来合资车企应该干的事情，深挖中国消费者需求，走在市场前面才能不被淘汰。

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